WASHINGTON – Τα τελευταία χρόνια, οι ηγέτες του υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ προχώρησαν από την απλή αναφορά τεχνικών προβλημάτων ως τη μεγαλύτερη ανησυχία τους για το πρόγραμμα του F-35,  δηλαδή τα μεγάλα έξοδα αγοράς και συντήρησης του αεροσκάφους .

Αλλά η πραγματικότητα μπορεί να είναι χειρότερη.

Σύμφωνα με έγγραφα που αποκτήθηκαν αποκλειστικά από το Defense News, το F-35 εξακολουθεί να έχει σοβαρά ελαττώματα και δυσλειτουργίες, που αν αφεθούν αδιόρθωτα, θα μπορούσαν να δημιουργήσουν κινδύνους για την ασφάλεια των πιλότων και να θέσουν υπό αμφισβήτηση την ικανότητα του μαχητικού αεροσκάφους να επιτελεί βασικά τμήματα της αποστολής του:

Οι πιλότοι F-35B και F-35C, είναι υποχρεωμένοι να τηρήσουν περιορισμούς της ταχύτητας, για να αποφευχθεί η πρόκληση ζημιάς στην άτρακτο του F-35 ή στην επίστρωση της βαφής stealth. Η πίεση στο Cockpit προκαλεί ανυπόφορο πόνο στο αυτί. Προβλήματα με την ενσωματωμένη κάμερα νυχτερινής όρασης στα κράνη που συμβάλλουν στη δυσκολία προσγείωσης του F-35C σε αεροπλανοφόρο.

Αυτά είναι μερικά από τα προβλήματα με τον αεριωθούμενο αεροσκάφος που τα έγγραφα περιγράφουν ως ελαττώματα της κατηγορίας 1 – τον ορισμό που δόθηκε σε μείζονες ατέλειες που επηρεάζουν την ασφάλεια ή την αποτελεσματικότητα της αποστολής.

Αναφέρονται λεπτομερώς δεκατρείς από τις πιο σοβαρές ατέλειες, συμπεριλαμβανομένων των περιστάσεων που συνδέονται με κάθε θέμα, του τρόπου με τον οποίο επηρεάζει τις επιχειρήσεις του F-35 και τα σχέδια του Υπουργείου Άμυνας για βελτίωση του.

Όλα εκτός από μερικά από αυτά τα προβλήματα έχουν ξεφύγει από τον έντονο έλεγχο του Κογκρέσου και των ΜΜΕ. Μόνο κάποιοι αναφέρθηκαν εν συντομία σε εκθέσεις από τις κυβερνητικές ομάδες ελέγχου .

Ωστόσο, η πλειονότητα αυτών των προβλημάτων δεν κοινοποιήθηκαν δημοσίως, εκθέτοντας έλλειψη διαφάνειας σχετικά με τους περιορισμούς, του πιο ακριβού και υψηλού προφίλ όπλου του υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ.

Αυτά τα προβλήματα επηρεάζουν πολύ περισσότερους φορείς εκμετάλλευσης από τον Αμερικάνικο στρατό (U.S. Air Force, Marine Corps and Navy).

Έντεκα χώρες – η Αυστραλία, το Βέλγιο, η Δανία, η Ιταλία, το Ισραήλ, η Ολλανδία, η Νορβηγία, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα, η Τουρκία και το Ηνωμένο Βασίλειο – επέλεξαν το αεροσκάφος ως μελλοντικό μαχητικό τους. και εννέα χώρες εταίροι έχουν συνεισφέρει κεφάλαια στην ανάπτυξη του F-35..

Τα έγγραφα αυτά αποδεικνύουν ότι το πρόγραμμα F-35 εξακολουθεί να αντιμετωπίζει σοβαρά τεχνικά προβλήματα, ακόμη και αν βρίσκεται σε μια βασική μεταβατική στιγμή.

Και το ρολόι τρέχει. 

Μέχρι το τέλος του 2019, οι ηγέτες του υπουργείου Άμυνας πρόκειται να πάρουν μια κρίσιμη απόφαση, για το αν θα κλείσουν την πόρτα στην περαιτέρω ανάπτυξη του F-35 και θα προχωρήσουν στην πλήρη παραγωγή. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το ετήσιο ποσοστό παραγωγής θα αυξηθεί σταδιακά από τα 91 αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν από τον Lockheed Martin το 2018 έως τα 160 από το 2023.

Σε γενικές γραμμές, η πολιτική του υπουργείου απαιτεί να κλείνουν όλες οι ελλείψεις πριν ξεκινήσει η παραγωγή πλήρους ρυθμού. Αυτό έχει ως στόχο να μειώσει τις ακριβές μετασκευές που χρειάζονται για να φέρουν τα υπάρχοντα αεροσκάφη σε standard  βελτιωμένη κατάσταση.

Το Γραφείο του Κοινού Προγράμματος του F-35 φαίνεται να σημειώνει ταχεία πρόοδο, αλλά δεν πρόκειται να επιλυθούν όλα τα προβλήματα πριν από την απόφαση παραγωγής πλήρους ρυθμού, δήλωσε ο Αντιπρόεδρος Mat Winter, διευθυντής του προγράμματος F-35 του υπουργείου Άμυνας.

Εννέα από τα 13 προβλήματα πιθανότατα θα διορθωθούν ή θα υποβαθμιστούν σε κατάσταση κατηγορίας 2 πριν το Πενταγώνιο αποφασίσει αν θα ξεκινήσει την παραγωγή πλήρους ρυθμού και σε δύο θα αποφανθούν σε μελλοντικές κατασκευές λογισμικού, ανέφερε ο Mat Winter.

Ωστόσο, το γραφείο του προγράμματος F-35 δεν έχει καμία πρόθεση να διορθώσει δύο από τα προβλήματα που αναφέρονται στα έγγραφα, επιλέγοντας έτσι πρόσθετο κίνδυνο για το F-35.

Ο Mat Winter υποστηρίζει ότι κανένα από τα θέματα δεν αποτελεί σοβαρό ή καταστροφικό κίνδυνο για τους πιλότους, την αποστολή ή την άτρακτο F-35. Αφού ήρθε σε επαφή με το Defense News, το γραφείο του προγράμματος δημιούργησε δύο ονομασίες των προβλημάτων της κατηγορίας 1 για να επισημάνει τη διαφορά μεταξύ των θεμάτων που θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν ως έκτακτης ανάγκης και άλλα που είναι πιο ήσσονος σημασίας.

“CAT 1- Όπως είναι η απώλεια ζωής, πιθανή απώλεια ζωής, απώλεια υλικών αεροσκαφών. Αυτά πρέπει να αποφανθούν, πρέπει να διορθωθούν μέσα σε ώρες, ημέρες. Δεν έχουμε καθόλου προβλήματα CAT 1-A “, δήλωσε ο Mat Winter.

Αντίθετα, οι ελλείψεις στα βιβλία όλα ανήκουν στην κατηγορία 1Β, γεγονός που αντιπροσωπεύει προβλήματα “που έχουν επιπτώσεις στην αποστολή, με μια τρέχουσα λύση που είναι αποδεκτή από τον πιλότο, με τη γνώση ότι θα μπορέσουμε να διορθώσουμε αυτή την έλλειψη, σε κάποια μελλοντική στιγμή”  Πρόσθεσε ο Mat Winter.

Ο Greg Ulmer, αντιπρόεδρος της Lockheed Martin για το πρόγραμμα του F-35 , δήλωσε ότι τα F-35 που βρίσκονται σε εξέλιξη αυτήν την περίοδο πληρούν ή υπερβαίνουν τις προδιαγραφές απόδοσης.

“Αυτά τα θέματα είναι σημαντικά για την αντιμετώπιση, και το καθένα είναι καλά κατανοητό, επιλυμένο ή σε μια πορεία προς την επίλυση”, είπε. “Έχουμε συνεργαστεί με τους πελάτες μας και είμαστε απόλυτα σίγουροι για την απόδοση και τις λύσεις του F-35, για να αντιμετωπίσει κάθε ένα από τα προβλήματα που εντοπίστηκαν ” είπε.

Η κατάσταση των ελαττωμάτων


Σύμφωνα με έκθεση του υπεύθυνου γραφείου της κυβέρνησης τον Ιουνίου 2018, το πρόγραμμα είχε 111 ελλείψεις κατηγορίας 1 στα βιβλία τον Ιανουάριο του 2018. Μέχρι τις 24 Μαΐου 2018, ο αριθμός αυτός μειώθηκε σε 64 ανοικτά προβλήματα κατηγορίας 1 από σύνολο 913 ελαττωμάτων αναφέρετε σε ένα έγγραφο που αποκτήθηκε από το Defense News.

Ένα άλλο έγγραφο που αποκτήθηκε από το Defense News σημειώνεται ότι τουλάχιστον 13 ζητήματα θα πρέπει να παραμείνουν ως ελαττώματα της κατηγορίας 1 & θα τεθούν σε επιχειρησιακές δοκιμές το φθινόπωρο του 2018.

Τα 13 ελαττώματα περιλαμβάνουν:

• Το logistics system του F-35 δεν έχει σήμερα κανένα μέσο για τους ξένους φορείς εκμετάλλευσης F-35 να μην αποστέλλουν τα μυστικά τους δεδομένα στις Ηνωμένες Πολιτείες.

• Το απόθεμα ανταλλακτικών που παρουσιάζεται στο σύστημα logistics system του F-35 δεν αντανακλά πάντα την πραγματικότητα, προκαλώντας περιστασιακές ακυρώσεις αποστολών .

• Οι πίεσης στο cockpit του F-35 είναι γνωστό ότι προκαλούν το barotrauma, η λέξη που δίνεται στον ακραίο πόνο του αυτιού και του ρινικού κόλπου.

• Σε πολύ κρύες συνθήκες – οι οποίες ορίζονται περίπου στους  -1,111111 ℃  Κελσίου – το F-35 θα αναφέρει λανθασμένα ότι μία από τις μπαταρίες του έχει αποτύχει (failed) και μερικές φορές θα προτρέπει να ματαιωθούν οι αποστολές.

• Η υπερηχητική πτήση που υπερβαίνει τα 1,2 Mach, μπορεί να προκαλέσει δομική βλάβη στην άτρακτο του αεροσκάφους και φουσκάλες στην επίστρωση της βαφής stealth των F-35B και F-35C.

• Μετά από ορισμένους ελιγμούς, οι πιλότοι F-35B και F-35C δεν είναι πάντοτε σε θέση να ελέγξουν πλήρως το ύψος του αεροσκάφους , την περιστροφή και την εκτροπή (pilots are not always able to completely control the aircraft’s pitch, roll and yaw).

• Αν τα F-35A και F-35B χτυπήσουν ένα ελαστικό κατά την προσγείωση, η πρόσκρουση θα μπορούσε να θέσει εκτός και τις δύο υδραυλικές γραμμές και να προκαλέσει κίνδυνο απώλειας του αεροσκάφους .

• Μια “πράσινη λάμψη” εμφανίζεται μερικές φορές στην οθόνη που είναι τοποθετημένη στο κράνος, καθιστώντας δύσκολη την προσγείωση του F-35C σε αεροπλανοφόρο.

• Στις νύχτες με μικρό αστρικό φωτισμό, η κάμερα νυχτερινής όρασης εμφανίζει μερικές φορές πράσινες ραβδώσεις που δυσκολεύουν όλες τις εναλλαγές τους συστήματος να “δουν” τον ορίζοντα ή να προσγειωθούν στα πλοία.

• Η λειτουργία αναζήτησης θαλάσσης του ραντάρ F-35 φωτίζει μόνο μια μικρή λουρίδα της επιφάνειας της θάλασσας.

• Όταν το F-35B προσγειώνεται κατακόρυφα σε πολύ ζεστές μέρες, οι παλιοί κινητήρες μπορεί να μην είναι σε θέση να παράγουν την απαιτούμενη ώση για να κρατήσουν το αεριωθούμενο στον αέρα, με αποτέλεσμα την “σκληρή” προσγείωση .

Το Πεντάγωνο εντόπισε τέσσερις πρόσθετες ελλείψεις κατηγορίας 1 από τότε που ξεκίνησαν οι επιχειρησιακές δοκιμές τον Δεκέμβριο του 2018 , κυρίως επικεντρωμένες γύρω από τις διεπαφές όπλων, ανέφερε ο Mat Winter.

“Δεν είναι καταστροφικές. Εάν ήταν, θα έπρεπε να σταματήσουν να δοκιμάζουν. Δεν υπάρχει τίποτα τέτοιο “, είπε. “Θα είναι απλές διορθώσεις λογισμικού. Απλά πρέπει να τις κάνουμε απαραίτητα αυτές τις διορθώσεις. “

Αυτά τα τέσσερα ελαττώματα κατηγορίες 1 δεν θα διορθωθούν ή δεν θα υποβαθμιστούν πριν από την απόφαση παραγωγής πλήρους ρυθμού, ανέφερε. Επιπλέον, η υπηρεσία θα χρειαστεί πιθανώς περισσότερο χρόνο για να αντιμετωπίσει το ζήτημα της ώθησης του κινητήρα F-35B και το πρόβλημα της κατάστασης θαλάσσιας αναζήτησης του ραντάρ.

Τα προβλήματα που εμφανίζονται όταν τα μοντέλα “B” και “C” πετούν πάνω από το 1,2 Mach δεν θα διορθωθούν, καθώς θεωρείται ότι έχουν εξαιρετικά χαμηλή πιθανότητα εμφάνισης κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων.

Ο Mat Winter αναμένει ότι θα έχουν περίπου 9 ελαττώματα της κατηγορίας 1 που εξακολουθούν να υπάρχουν στα βιβλία, καθώς το F-35 κινείται στην παραγωγή πλήρους ρυθμού: τα οκτώ προβλήματα που ορίζονται παραπάνω και οποιεσδήποτε εκπλήξεις συμβαίνουν καθώς το jet συνεχίζει τις λειτουργικές δοκιμές.

Ο καλός ο κακός και ο άσχημος

Το Defense News μοιράστηκε τον κατάλογο των ελαττωμάτων με δύο ανώτερους πιλότους του αμερικανικού ναυτικού – έναν εν ενεργεία και έναν πρόσφατα συνταξιοδοτηθέντα – οι οποίοι συμφώνησαν να αξιολογήσουν το έγγραφο. Καθένας  έδωσε μια διαφορετική προοπτική για τη σοβαρότητα των προβλημάτων.

Ο πρόσφατα συνταξιούχος αεροπόρος είπε ότι ίσως το πιο σοβαρό για τις εναέριες πολεμικές επιχειρήσεις είναι ο συνδυασμός των ζητημάτων ελιγμών, όταν δηλαδή το αεροσκάφος λειτουργεί πάνω από μια γωνία προσβολής 20 μοιρών και το ζήτημα πιθανής δομικής βλάβης της ατράκτου και βλάβης της χαμηλής παρατηρήσιμης επικάλυψης (βαφής stealth) κατά τη χρήση της μετάκαυσης. Αυτή η επίστρωση βοηθάει στην παροχή στην F-35 μιας δυνατότητας stealth.

“Αυτό που ξεχώρισε για εμένα ήταν,  ότι το μεγαλύτερο αεροσκάφος – ένα αεροσκάφος αξίας 100 εκατομμυρίων δολαρίων – δεν μπορεί να εκτελέσει ορισμένους ελιγμούς και οι πιλότοι F-35B και F-35C δεν είναι πάντοτε σε θέση να ελέγξουν πλήρως το ύψος του αεροσκάφους , την περιστροφή και την εκτροπή (pilots are not always able to completely control the aircraft’s pitch, roll and yaw), δήλωσε ο συνταξιούχος πιλότος μαχητικών. “Έχει τυχαίες ταλαντώσεις, θέματα pitch και yaw πάνω από 20A;”

Εντούτοις, ο εν ενεργεία πιλότος του αμερικανικού ναυτικού δήλωσε ότι ο κατάλογος των ελαττωμάτων δεν τον ανησύχησε και ότι, δεδομένου ότι το F-35 είναι ακόμα νέο στο στόλο, τέτοια ζητήματα είναι αναπόφευκτα.

“Αυτό το έγγραφο μοιάζει με αυξανόμενους “πόνους” – προβλήματα για ένα αεροσκάφος γιατί προσπαθούμε να κάνουμε πολλά και όλα μαζί,” είπε, “εάν κοιτάξετε πίσω σε ό, τι αφορά το Super Hornets θα δείτε πως έμοιαζε τα πρώτα χρόνια. Πηγαίνετε πίσω στα αρχεία και κοιτάξτε το Tomcat  F-14 – σκεφτείτε  τη μεταβλητή γεωμετρία των πτερυγίων και το ραντάρ AUG9: Υπήρξε μια πολύ νέα τεχνολογία που ενσωματώθηκε στο αεροσκάφος και αύξησε τα προβλήματα.”

Άλλοι οργανισμοί έχουν επίσης καταγράψει ανησυχίες σχετικά με την τιμή αποκατάστασης των ελαττωμάτων.

 Το GAO (U.S. Government Accountability Office) τον Ιούνιο του 2018 προειδοποίησε τους νομοθέτες ότι η πρόοδος με την παραγωγή πλήρους ρυθμού χωρίς την επίλυση τεχνικών ζητημάτων θα μπορούσε να αυξήσει το κόστος του προγράμματος του F-35.

“Εάν τα κρίσιμα ελαττώματα δεν επιλυθούν πριν από τη μετάβαση στην παραγωγή, το πρόγραμμα F-35 θα αντιμετωπίσει πρόσθετα παράλληλα έξοδα, για την επισκευή αεροσκαφών που βρίσκονται σε λειτουργία – τα οποία υπολογίζονται σήμερα στα 1,4 δισεκατομμύρια δολάρια”, ανέφερε το GAO (U.S. Government Accountability Office) στην έκθεση.

Ο Mat Winter είπε στο Defense News ότι το γραφείο του προγράμματος λαμβάνει μέτρα για να προσπαθήσει να ελαχιστοποιήσει την τιμή κατασκευής του F-35, να δημιουργήσουμε διορθώσεις στα ελαττώματα με άλλα  λογισμικά και υλικά για τη μείωση του κόστους εργασίας.

Ωστόσο, δεν είναι σαφές πόσο θα επιβαρύνει τους φορολογούμενους. Το γραφείο του προγράμματος καταγράφει τις πρόσθετες δαπάνες που συνδέονται με τον καθορισμό των ελαττωμάτων, δήλωσε ο Mat Winter. Τελικά, σχεδιάζει να φέρει τα δεδομένα αυτά σε διαπραγματεύσεις με την Lockheed, με την ελπίδα ότι η εταιρεία θα καλύψει αυτές τις δαπάνες.

David B. Larter

Επιμέλεια – Μετάφραση: OmegaNbc.com

Πηγή: defensenews.com

OmegaNbc.com

* Σε περίπτωση που σε κάποιο άρθρο, εντοπίσετε λανθασμένες πληροφορίες, επικοινωνήστε μαζί μας στο email: news@OmegaNbc.com, ώστε να αποκαταστήσουμε την ορθότητα τους, παρέχοντας μας τις ανάλογες αποδείξεις.

*Το OmegaNbc.com σε αντίθεση με άλλα ΜΜΕ, διορθώνει τυχόν λάθος, ή ψευδής ειδήσεις όπου τις εντοπίσει, δίνοντας ανάλογο “βάρος” στην διόρθωση τους.

*OmegaNbc.com Πρώτα έγκυρα & μετά έγκαιρα.

*Το OmegaNbc.com σε αντίθεση με άλλα ΜΜΕ, αναφέρει πάντα την πηγή, από την οποία αναδημοσιεύει άρθρα η ειδήσεις.

* Το OmegaNbc.com Επιτρέπει την αναδημοσίευση, με προϋπόθεση την αναφορά της ενεργής ηλεκτρονικής διεύθυνσης της ιστοσελίδας παραγωγής, https://OmegaNbc.com/

Tο OmegaNbc.com δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. 

Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. 

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε,
προκλητικά, συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. 

Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει 
και το OmegaNbc.com ουδεμία νομική ή άλλη ευθύνη φέρει.

«Διαφωνώ με ό,τι λες, αλλά θα υπερασπισθώ μέχρι θανάτου το δικαίωμά σου να το λες.» Φραγκίσκος Μαρία Αρουέ «Βολταίρος» (1694-1778).

Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus.com